開發(fā)國際機票運價系統(tǒng)解決GDS技術落后問題，“途志”想做中國的ITA
GDS（Global Distribution System）的發(fā)展至今已有幾十年的歷史了，一開始 GDS 的誕生使得代理人可以通過自動化預訂提高生產率，進而拓展航空公司的銷售范圍、增強航空公司的營銷能力，對航空行業(yè)來說是極大的發(fā)展。不過，由于 GDS 體量大、更新周期長，因此也產生了發(fā)展緩慢的問題。
比如目前國內機票銷售 95% 都是通過國內的 Travelsky 實現，但 Travelsky 目前仍主要采用類似計算機 DOS 系統(tǒng)的全指令操作，并且不支持中轉模式的自動計算組合，技術更新比較緩慢，落后于市場需求?？粗羞@個市場痛點，國內創(chuàng)業(yè)公司“途志”就想開發(fā)一個國際機票運價系統(tǒng)，通過 API 方式實現國際機票業(yè)務的運價、預定以及結算，做中國版的ITA（注：ITA在 2011 被 Google 以 7 億美金收購，Kayak 以及很多航空公司都是 ITA 的用戶）。
途志的主要業(yè)務分為兩塊，分別是 B2B 的國際航空數據服務，以及 B2C 的國際機票銷售平臺。途志通過收集大量更底層的航班數據，并進行數據運算，實現單程、往返、缺口及多段航程的國際機票組合，以給出代理人或是用戶更廉價、更多選擇、更快速的航空線路查詢（最直觀的例子是，如果中國飛洛杉磯直飛的價格是 7000，但通過多段航程的組合和運算，途志可以找到先經停韓國再轉機洛杉磯的更低價線路給到用戶）。途志希望未來可以在實時查詢、在線預訂后，能夠完全自動出票處理，實現全實時的國際機票服務。
而和業(yè)務模式相對應，途志的盈利也對應來源于數據查詢收費和機票銷售返點。目前途志已經實現了數據查詢這塊的功能，但要實現機票預定仍需要更多的技術開發(fā)和接入更多的航空公司。
途志團隊告訴我，他們開發(fā)這個產品已經有三年多了，要招到足夠的技術人才把想法完全實現還是很困難，因為國內對這塊了解偏少，國際上也只有十家左右的公司在做類似的事。去年的時候他們第一次開發(fā)出 demo 版本，并提供給代理商使用銷售了一些機票，試水效果還不錯，有 1800 萬的流水。未來他們還是需要更多的技術人才加入把產品完善起來，才可以直接為更后端的航空公司服務，幫助航空公司提升上座率。[來源：36氪]
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